Bad Doberan

Bad Doberan ligger i den tyske delstat Mecklenburg-Vorpommern i distriktet Rostock (Landkreis Rostock). Byen, der har omkring 11.500 indbyggere (udgangen af 2012), ligger ca. 15 km vest for Rostock og 6 km fra Østersøen.

Bad Doberan er hovedby og udgangspunkt for en række kur- og badesteder langs Østersøkysten som f.eks. Kühlingsborn og Heiligendamm. Denne turistmæssige betydning går langt tilbage, eftersom de mecklenburgske fyrster, som residerede i Schwerin, om sommeren flyttede deres residens til Bad Doberan.

Byens vigtigste seværdighed er uden tvivl domkirken Doberaner Münster, som er blevet foreslået til UNESCOs verdensarvliste. En nærmere omtale af dette gotiske bygningsværk falder dog uden for denne sides rammer. Til gengæld skal omtales en anden turistattraktion, Molli, som er kælenavnet for Mecklenburgische Bäderbahn. Den kan man læse om længere nede på siden.

Bad Doberan ligger ved jernbanelinjen mellem Schwerin og Tessin via Rostock. Banen er en af Deutsche Bahns ikke-elektrificerede strækninger, og regionaltrafikken udføres af noget af DBs moderne dieselmateriel, Desiro, serie VT 642 fra Siemens. DB fik leveret 234 togsæt af denne togtype i perioden 2000-2003. Hvert togsæt består af to vogne med i alt 123 siddepladser, og de har en maximumhastighed på 120 km/t. Togsættene kan multippelkøres.

30.08.2013: Desiro VT 642 579 på linje RE8 på Bad Doberan Bahnhof.

30.08.2013:: Desiro VT 642 579 på linje RE8 på Bad Doberan Bahnhof. I baggrunden ses Mecklenburgische Bäderbahns arealer.

30.08.2013: Desiro VT 642 048 på linje RE8 på Bad Doberan Bahnhof.

30.08.2013: Desiro VT 642 051 og VT 642 078 mødes Bad Doberan Bahnhof, som er krydsningsstation på den enkeltsporede strækning. På spor 3 i baggrunden anes et tog på Mecklenburgische Bäderbahn.

30.08.2013: Desiro VT 642 551 på linje RE8 på Bad Doberan Bahnhof.

26.10.2014: Desiro VT 642 078 på linje RE8 ankommer til Bad Doberan Bahnhof fra Wismar.

26.10.2014: To Desiro VT 642 vogne på linje RE8 krydser hinanden på Bad Doberan Bahnhof.

26.10.2014: Desiro VT 642 686 på linje RE8 på vej ud fra Bad Doberan Bahnhof i retning mod Wismar.

–

Det var Storhertug Friedrich Franz III, som gav det private Eisenbahnbau- und Betriebsgesellschaft Lenz fra Stettin koncession til driften af en smalsporet jernbane med en sporvidde på 900 mm mellem Bad Doberan og Heiligendamm. Den 6,61 km lange strækning blev åbnet for drift 09.07.1886 under navnet Doberan-Heiligendammer-Eisenbahn (DHE) og skulle transportere badegæsterne mellem Bad Doberan og Seebad Heiligendamm i sommertiden. DHE havde kun nogle få leveår, da banen i 1890 blev overtaget af staten under navnet Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn (MFFE).

MBB Strækningskort

MBB’s logo.

30.08.2013: Mecklenburgische Bäderbahns remise- og værkstedsbygning ved banegården i Bad Doberan.

30.08.2013: Lokomotiv nr. 99.2321-0, der er bygget af Orenstein & Koppel i 1932, foretager omløb på banegården i Bad Doberan.

30.08.2013: MBB kører med lange togstammer. Her ses blot lidt af et tog på Bad Doberan Bahnhof (…..)

30.08.2013: (…..) og her ses så resten.

30.08.2013: Lokomotiv nr. 99.2321-0 fra 1932 kører på plads foran togstammen på Bad Doberan Bahnhof.

30.08.2013: MMBs sporterræn på Bad Doberan Bahnhof ligger på nordsiden af perronen, hvor Deutsche Bahn holder til på sydsiden.

30.08.2013: MBB tilbyder ikke lægelige ydelser. Påskriften på sidebygningen henviser til toilettet om hjørnet.

30.08.2013: MBBs kullager på Bad Doberan Bahnhof.

30.08.2013: Lokomotiv 99.2323-6, der er bygget af Orenstein & Koppel i 1932, rangerer ved MBBs remise- og værkstedsbygning i Bad Doberan.

30.08.2013: Tog på vej ud fra Bad Doberan Bahnhof.

30.08.2013: Tog på vej fra Stadtmitte til Bad Doberan Bahnhof langs Bahnhofstraße.

30.08.2013: Lige før indkørslen til Bad Doberan Bahnhof svinger MBB skarpt til venstre.

30.08.2013: Rundt omkring i Bad Doberan ser man forskellige informationstavler om MBB. Her handler det om historiske milepæle.

30.08.2013: En tavle i Bad Doberan fortæller om MBBs serviceydelser.

26.10.2014: På banegården i Bad Doberan viser et skilt vej til billetsalget.

26.10.2014: Cykeltransportvognen er altid sidste vogn i togstammen fra Bad Doberan.

26.10.2014: Lokomotiv nr. 99.2322-8 fra 1932 rangerer på Bad Doberan Bahnhof.

26.10.2014: Der kobles tre vogne på togstammen på banegården i Bad Doberan.

26.10.2014: Lokomotiv nr. 99.2322-8 fra 1932 parat til afgang fra Bad Doberan.

26.10.2014: MBBs værkstedsbygning fra 2004, hvor vedligeholdelsen af lokomotiver og vogne foregår.

26.10.2014: Sporene ind til kullager og vognremise ligger mellem det gamle værksted (tv.) og det nye (th.).

26.10.2014: Vognremisen, hvor alle vogne “gemmes væk” uden for driftstiden for at undgå grafitti-hærværk.

26.10.2014: MBBs gamle værkstedsbygning.

26.10.2014: Kuldepotet bag den gamle remise.

26.10.2014: Kuldepotet bag den gamle remise.

26.10.2014: Lokomotiv nr. 99.2324-4 fra 2009 får både vand og kul på efter turen til Kühlingsborn og retur.

26.10.2014: Lokomotiverne laster kun kul i Bad Doberan, hvorimod de tanker vand efter hver enkelttur.

26.10.2014: Lokomotiv nr. 99.2324-4 fra 2009 er bygget af DBs Dampflokwerk i Meiningen og er det nyeste damplokomotiv i Tyskland.

26.10.1904: Lokomotiv nr. 99.2324-4 fra 2009 rangerer på plads foran togstammen på Bad Doberan Bahnhof.

26.10.2014: Vogntog med lokomotiv nr. 99.2322-8 fra 1932 i spidsen på vej ud fra Bad Doberan Bahnhof.

–

Sådan indleder MBB siden om Molli-Museet på selskabets hjemmeside Abenteuer Molli. Siden oplyser endvidere, at det i midten af 1970’erne blev besluttet at bevare Molli som turistbane og indregistrere den som et mindesmærke over fremstillings- og trafikhistorien i Rostock regionen. I den forbindelse opstod der tanker om at oprette et museum, hvor man kunne fremvise forskellige historiske genstande, ligesom man ville restaurere historiske vogne ikke bare med henblik på udstilling, men i lige så høj grad til særkørsler på banen. Knaphed på både menneskelige og materielle ressourcer i DDR betød dog, at ideerne kun realiseredes meget langsomt. Det lykkedes dog i starten af 1980’erne at indrette et lille udstillingsområde i Kühlingsborn Ost, men efter murens fald i 1989 stod disse arealer ikke længere til rådighed.

Midt i 1990erne opstod så tanken om at udbygge Kühlingsborn West med et oplevelsesområde. Her var der udover et stort pakhus som muligt udstillingsområde også kælderrum til lagerformål samt bedre opbevaringsmuligheder for det rullende materiel i gamle vognremiser.

Museet, der har både et inden- og udendørs udstillingsområde, åbnedes i 1996, og det indendørs udstillingsområde blev koblet sammen med museumscafeen, hvor der ifølge hjemmesiden serveres “glæder for ganen” og et hyggeligt miljø. Et særligt højdepunkt udgøres af den åbne godsvogn foran cafeen, som om sommeren er udstyret som en veranda med borde og bænke, hvor man kan sidde og slappe af.

Til at begynde med udstilledes de genstande, som tidligere havde været udstillet i Kühlingsborn Ost. Det drejede sig bl.a. om forskellige plancher, en billetmaskine, gamle telefoner og et morseapparat. Hurtigt kom der dog mange nye ting til som f.eks. forskellige kommandoposter, redskaber til vedligeholdelse af spor, en lanterne- og skiltesamling samt et centralur. Da der i disse år både ved Molli og i særdeleshed ved DB skete mange moderniseringer og nedlæggelser, var der rig lejlighed til erhvervelse af nye udstillingsgenstande. Bogstavelig talt i sidste øjeblik før afgang til skrothandleren blev den mekaniske kommandopost og et vingesignal reddet fra Bahnhof Parkentin (ligger på banen midtvejs mellem Rostock og Bad Doberan).

Det udendørs udstillingsareal ligger i haven til den tidligere stationsforstanderbolig. En særlig interessant udstillingsgenstand på det udedørs areal er den på langs opskårede originale kedel fra lokomotiv nr. 99.2323-6. I forbindelse med omvisninger bliver kedlens funktion forklaret, men for dem, som er på egen hånd, er kedlens dele forsynet med tal, som så forklares på en stor planche ved siden af kedlen.

Udover den gennemskårede kedel kan man på udendørsarealet se:

På spor 1a, som er et lille sidespor til hovedsporet, og som blev ført tilbage til sin oprindelige placering i 1999, kan man om sommeren se forskelligt rullende materiel. For det meste handler det om det ikke mere køreklare lokomotiv nr. 99.332 samt den originale postvogn nr. 71 fra 1886, som blev restaureret i 2001, eller en anden historisk godsvogn.

Herunder ses lidt billeder af de ting, som er omtalt ovenfor, og som kan give et lille indtryk af den måske beskedne, men alligevel varierede samling, som museet kan fremvise. Alle billeder er optaget 26.10.2014.